Project was designed in collaboration with Mikołaj Molenda.

In May 2014 people taking part in the event called "European cycling rivalry" created a map of bike traffic in Warsaw. During whole month Endomondo app gathered data from over 1500 cyclists about more than 26.000 bike rides. This data proved, that one of the most used cycling routes goes exactly through Poniatowski Bridge.

This particular river crossing is very often used by pedestrians at the same time. There is no bike lane and sidewalks are 2,4m wide in the widest place, and 1,6m in the narrowest. Drivers on two-lane road often exceed speed of 100km/h. 

Such situation forces cyclists to choose between two extremely uncomfortable and dangerous choices.

Our proposition is to suspend a 3m wide bike line below the antique bridge construction. Light steel structure of the lane would be attached to the south side of Poniatowski's Bridge. User of such lane could ride in quite surroundings (due to the location below the street) adjacent to the river.  


Projekt Powstał we współpracy z Mikołajem Molendą.

W maju roku 2014 uczestnicy "Europejskiej Rywalizacji Rowerowej" stworzyli mapę natężenia ruchu rowerowego w Warszawie. Przez cały miesiąc, przy pomocy aplikacji Endomondo, zebrano dane dotyczące ponad 26 tysięcy przejazdów dla 1500 rowerzystów. Tak duże badanie statystyczne wiarygodnie wyznacza najczęściej używane trasy rowerowe w mieście. Most Poniatowskiego jest w zdecydowanej czołówce. 

Równocześnie ta przeprawa przez Wisłę jest bardzo popularna wśród przechodniów, zarówno mieszkańców Warszawy jak i turystów odwiedzających stadion Narodowy i prawy brzeg. Wspólna komunikacja odbywa się dwoma chodnikami o szerokości 2,4 m, które w miejscach krytycznych zwężają się do 1,6 m. Chodniki sąsiadują bezpośrednio, nieoddzielone barierą ochronną, z jedną z ważniejszych arterii komunikacyjnych w centrum Warszawy. 

Dwupasmowa jezdnia nie ma pobocza, a kierowcy nierzadko przekraczają przepisy przemierzając rzekę z prędkościami dochodzącymi do 100km/h. 

W tej sytuacji rozsądnym wyborem dla wielu rowerzystów jest poruszanie się po chodniku, co generuje nie tylko ogromy dyskomfort ale także śmiertelne niebezpieczeństwo, zarówno dla nich samych, jak i dla pieszych.

Wraz z prognozowanym wzrostem ruchu samochodowego i ze zwiększającą się co roku ilością rowerzystów, także dzięki rowerom miejskim Veturillo, problem infrastruktury na Moście Poniatowskiego staje się naglący.

Proponujemy wykorzystanie istniejącej struktury nośnej mostu i podwieszenie poniżej niego kładki rowerowej o szerokości 3m za pomocą lekkiej struktury stalowej. Przewidywana wartość inwestycji jest ułamkiem kosztów, które miasto musiałoby ponieść, aby stworzyć nową, samonośną przeprawę pieszo-rowerową przez Wisłę. Lokalizacja kładki rowerowej poniżej poziomu jezdni dodatkowo separuje jej użytkowników od hałasu komunikacyjnego, daje bliższy kontakt z Wisłą, a także pozwala spojrzeć na zabytkową konstrukcję mostu z niespotykanej perspektywy. Budowa Kładki Rowerowej Mostu Poniatowskiego nie wymaga znaczących modyfikacji zabytkowych elementów mostu w miejscach styku istniejącej komunikacji pieszo rowerowej z projektowanym obiektem. Decyzja o lokalizacji kładki od południowej strony mostu jest warunkowana niemożliwością bezkolizyjnego połączenia jej biegu z istniejącymi ciągami komunikacyjnymi bez znacznych wyburzeń elementów zabytkowych, a także analizą nasłonecznienia.

    

 

 

PANO_FINsm.jpg

2014